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オープンカバーは、保険者がポリシー期間中に出荷されたすべての貨物のカバレッジを提供することに同意した海上保険の種類です。オープンカバー保険は、最も一般的にブランケットカバレッジが新しいポリシーに出荷が行われるたびに購入したからそれらを保つよう、頻繁に出荷を作る会社によって購入されています。

オープンカバーを破壊

カバーを開けポリシーは、一般的に、特に長期間にわたって大量の貿易に関わる企業が、国際貿易に使用されています。それは新しいポリシーの条項に出荷が行われるたびに交渉する必要がなくなりますので、企業は報道のこのタイプを購入します。被保険者が長期契約を購入することに同意しているため、保険者が長期間にわたって持つ保証プレミアムから保険会社の利益管理活動にしているので、時間を費やす必要はありませんので、下の保険料を実現することができるかもしれません。

個々の国は、国際海運、むしろ国際的な組織のための保険規制を管理します。北欧諸国と英国は、よく知られている海上保険契約のプロバイダであり、中国はまた、引受人の国として成長しています。

通性とオープンカバー:海上保険は、一般的に2種類に分かれています。通性保険は、保険会社に貨物をカバーするオプションを提供します。ただし、被保険者と保険会社は、カバレッジ、貨物、船の種類を含め、それぞれの出荷のために条件を交渉しなければなりません。オープンカバー保険は、保険会社は貨物が保険契約文書に概説境界内、および出荷は、ポリシー期間内に発生したことを提供し、カバレッジを提供する義務がある点で異なります。これは、オープンカバー保険に条約の再保険の形になります。

どのように開き、カバーの保険事業

いくつかの点では、オープンカバー保険は、被保険者が自主的に保険会社に受け入れられたリスクに関連するすべての情報を明らかにしなければならないことを意味する「最大限の誠意」の契約と考えられています。そうしないと、カバーオープンポリシーが無効になることがあります。この開示の要件を支援するために、保険会社は貨物が送信されるたびに充填するための証明書を提供します。

貨物、提案された旅行時間、及び位置の値は、証明書に記録されています。カバーオープンポリシーの用語は、定義された時間内にカバーされる貨物の最大値を設定します。最大値に達すると、新しい契約は、両当事者間で締結されなければなりません。国が公海を支配するので、海上保険の規制は、それらの関係国ではなく、被保険者の企業や自国政府の政府の管理下にあります。